盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代鼓式制動(dòng)器，主要是由于盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)決定的?！　”P(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現，其制動(dòng)效能遠高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結構相對于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復雜，對制動(dòng)鉗、管路系統要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器?！　∠鄬τ诒P(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它便宜，而且符合傳統設計?！　∥覀冎?，高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì )產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì )大大影響制動(dòng)性能，出現所謂的制動(dòng)效能熱衰退現象，這可不是鬧著(zhù)玩的，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，您就應該理解為什么盤(pán)式制動(dòng)器會(huì )逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧。目前，在中高 級轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器?！　〔贿^(guò)，時(shí)下我們開(kāi)的大部分轎車(chē)(如夏利、富康、捷達等)，采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器)，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因為汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對前輪制動(dòng)的要求比較大，一般來(lái)說(shuō)前輪用了盤(pán)式制動(dòng)器就夠使了。當然，前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是趨勢。

　　制動(dòng)器是用于機構或機器減速或使其停止的裝置，也可用作調節或限 制機構或機器的運行速度。它是保證機構或機器正常安全工作的重要部件?！　÷膸狡鹬貦C(以下簡(jiǎn)稱(chēng)起重機)的制動(dòng)器應滿(mǎn)足以下要求：有足夠的制動(dòng)轉矩?！　〔粠ё杂陕潴w盤(pán)式制動(dòng)器通常安裝在減速機輸入軸上，也有安裝在馬達輸出軸上的。帶自由落體盤(pán)式制動(dòng)器由2個(gè)制動(dòng)器組成，一個(gè)安裝在減速機輸出軸上，另一個(gè)安裝在減速機輸入軸上。

　　有時(shí)候我們容易對電磁制動(dòng),再生制動(dòng),動(dòng)態(tài)制動(dòng)的作用混淆,選擇了錯誤的配件。以下對這幾個(gè)概念加以澄清?！　?dòng)態(tài)制動(dòng)器由動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻組成,在故障、急停、電源斷電時(shí)通過(guò)能耗制動(dòng)縮短伺服電機的機械進(jìn)給距離.　　再生制動(dòng)是指伺服電機在減速或停車(chē)時(shí)將制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過(guò)逆變回路反饋到直流母線(xiàn),經(jīng)阻容回路吸收.　　電磁制動(dòng)是通過(guò)機械裝置鎖住電機的軸.　　三者的區別　　(1)再生制動(dòng)必須在伺服器正常工作時(shí)才起作用,在故障,急停,電源斷電時(shí)等情況下無(wú)法制動(dòng)電機.動(dòng)態(tài)制動(dòng)器和電磁制動(dòng)工作時(shí)不需電源.　　(2)再生制動(dòng)的工作是系統自動(dòng)進(jìn)行,而動(dòng)態(tài)制動(dòng)器和電磁制動(dòng)的工作需外部繼電器控制.　　(3)電磁制動(dòng)一般在SVOFF后啟動(dòng),否則可能造成放大器過(guò)載.動(dòng)態(tài)制動(dòng)器一般在SVOFF或主回路斷電后啟動(dòng),否則可能造成動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻過(guò)熱.　　選擇配件的注意事項　　(1)有些系統如傳送裝置,升降裝置等要求伺服電機能盡快停車(chē).而在故障,急停,電源斷電時(shí)伺服器沒(méi)有再生制動(dòng)無(wú)法對電機減速.同時(shí)系統的機械慣量又較大,這時(shí)對動(dòng)態(tài)制動(dòng)器的選擇要依據負載的輕重,電機的工作速度等.　　(2)有些系統要維持機械裝置的靜止位置需電機提供較大的輸出轉矩且停止的時(shí)間較長(cháng),如果使用伺服的自鎖功能往往會(huì )造成電機過(guò)熱或放大器過(guò)載.這種情況就要選擇帶電磁制動(dòng)的電機.　　(3)有的伺服器有內置的再生制動(dòng)單元,但當再生制動(dòng)較頻繁時(shí)可能引起直流母線(xiàn)電壓過(guò)高,這時(shí)需另配再生制動(dòng)電阻.再生制動(dòng)電阻是否需要另配,配多大的再生制動(dòng)電阻可參照相應樣本的使用說(shuō)明.需要注意的是一般樣本列表上的制動(dòng)次數是電機在空載時(shí)的數據.實(shí)際選型中要先根據系統的負載慣量和樣本上的電機慣量,算出慣量比.再以樣本列表上的制動(dòng)次數除以(慣量比+1).這樣得到的數據才是允許的制動(dòng)次數。

　　鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)到底哪個(gè)好?相信大多數人都會(huì )說(shuō)后者好，這點(diǎn)似乎毋庸置疑，但在某些特定情況下，鼓式剎車(chē)也有自己的優(yōu)勢。在本文開(kāi)始之前，想讓我們了解一下什么是鼓式剎車(chē)，什么又是盤(pán)式剎車(chē)，各自又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?　　鼓式剎車(chē)　　一般鼓式制動(dòng)器由旋轉部分、固定部分、促動(dòng)部分和定位調整裝置組成。由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪?！　」氖絼x車(chē)有一形狀類(lèi)似鈴鼓的鑄鐵件，稱(chēng)為剎車(chē)鼓，它與輪胎固定并同速轉動(dòng)。鼓式剎車(chē)的成本較低、制動(dòng)力更高，被較多地運用在小型轎車(chē)的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時(shí)整體成本較高?！　?yōu)點(diǎn)：　　1、有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車(chē)系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓?！　?、手剎車(chē)機構的安裝容易。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì )在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機構?！　?、零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本?！　∪秉c(diǎn)：　　1、鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì )增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現象?！　?、剎車(chē)系統反應較慢，剎車(chē)的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作?！　?、構造復雜零件多，剎車(chē)間隙須做調整，使得維修不易?！　”P(pán)式剎車(chē)　　盤(pán)式剎車(chē)，卡鉗上的剎車(chē)片、與車(chē)輪鏈接的剎車(chē)盤(pán)在剎車(chē)時(shí)相互作用，直到車(chē)輪停止轉動(dòng)。分為盤(pán)式、通風(fēng)盤(pán)式。碟式、通風(fēng)盤(pán)式、摩擦片式?！　”P(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)碟片，夾住隨輪胎轉動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內的活塞會(huì )被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì )向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得制動(dòng)塊與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦，以降低車(chē)輪轉速，好讓汽車(chē)減速或是停止?！　?yōu)點(diǎn)：　　1、盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì )造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現象;　　2、剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加;　　3、盤(pán)式剎車(chē)系統的反應快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統的需求;　　4、盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均;　　5、因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車(chē)不良的情形;　　6、與鼓式剎車(chē)相比較下，盤(pán)式剎車(chē)的構造簡(jiǎn)單，且容易維修?！　∪秉c(diǎn)：1、因為沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用，使盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力較鼓式剎車(chē)為低;　　2、盤(pán)式剎車(chē)的來(lái)令片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小，使剎車(chē)的力量也比較小;　　3、為改善上述盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車(chē)盤(pán)，或是提高剎車(chē)系統的油壓，以提高剎車(chē)的力量;　　4、手剎車(chē)裝置不易安裝，有些后輪使用盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型為此而加設一組鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機構?！　?、來(lái)令片之磨損較大，致更換頻率可能較高;　　不論盤(pán)式還是鼓式剎車(chē)，都有自己的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，而兩者顯著(zhù)的區別似乎都集中在了熱衰退性和剎車(chē)力上了，盤(pán)式剎車(chē)剎車(chē)力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車(chē)恰恰相反。不過(guò)現在城市用車(chē)更看重盤(pán)式剎車(chē)在熱衰退性上的優(yōu)勢，所以你看到更多汽車(chē)選擇了盤(pán)式剎車(chē)。而鼓式剎車(chē)總是用在考慮成本的小型車(chē)上。

　　制動(dòng)器一但出現問(wèn)題，直接關(guān)乎我們操作人緣的生命安全。而有時(shí)候電力液壓塊式制動(dòng)器會(huì )出現剎不住的情況，我們到底該如何處理呢?這就需要進(jìn)食調整設備了。它的調整，主要分為四個(gè)方面。分別是瓦塊退距的調整、瓦塊退距均等的調整、制動(dòng)力矩的調整、制動(dòng)襯墊磨損自動(dòng)補償裝置的調整。接下來(lái)就給大家講解一下?！　‰娏σ簤簤K式制動(dòng)器使用前的工作，可以有效的提高測量準確性和工作效率,液壓制動(dòng)器是日常我們所說(shuō)的剎車(chē)裝置，主要用于機械設備上，它可以使運行中的部件停止或減速。對于機械設備的運行安全起到了非常大的作用，可以說(shuō)凡是運行著(zhù)的物體上都需要使用制動(dòng)器。

　　主持人：現在，小型車(chē)普遍采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)器，一些消費者認為這樣相對不安全了，比如，新POLO將前后盤(pán)式制動(dòng)換成前盤(pán)后鼓制動(dòng)后，就遭到消費者的詬病，對此大家有什么看法?　　西惑：主動(dòng)安全性方面，很多人說(shuō)日本車(chē)多是前盤(pán)后鼓的設計，是對國內消費者安全的忽視，馬2也是前盤(pán)后鼓，南戒對它的剎車(chē)印象怎么樣?前盤(pán)后鼓會(huì )不會(huì )使其剎車(chē)性能下降?　　南戒：馬2這款車(chē)的剎車(chē)效果還是非常得好，典型的是日本車(chē)的漸進(jìn)性，前段剎車(chē)力度比較弱，后段逐漸增強?？傮w來(lái)說(shuō)，它的剎車(chē)還是非常適合城市(圖庫 論壇)路況的，力度比較容易控制。關(guān)于盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)哪個(gè)好哪個(gè)壞，其實(shí)這里面有一個(gè)比較大的誤區，不一定盤(pán)式剎車(chē)就一定要比鼓式剎車(chē)好。上代POLO(圖庫 論壇)采用的就是后輪盤(pán)式剎車(chē)，后來(lái)POLO的后輪盤(pán)式剎車(chē)取消了，改成鼓式的。是這樣的，在小型車(chē)上，盤(pán)式剎車(chē)的效果和鼓式剎車(chē)的效果并沒(méi)有太大的區別。對車(chē)重比較大的車(chē)可能盤(pán)剎效果比較好一些，但在自重比較小的車(chē)上的話(huà)，剎車(chē)載荷比較小，盤(pán)剎或者鼓剎可能并沒(méi)有那么大的區別?！　∥骰螅哼B續剎車(chē)對效能影響大不大?　　西惑：成本差別大嗎?　　南戒：成本差別非常大，制造成本、使用成本差別都非常大。這種小車(chē)前碟后鼓是非常適合的。使用起來(lái)，盤(pán)剎換一套剎車(chē)件要比鼓剎的成本高太多了，所以鼓剎使用上會(huì )更節省一些，在保證剎車(chē)效果的前提下，鼓剎更能節省使用成本。尤其在雨雪天氣的時(shí)候，鼓剎的效果要比盤(pán)剎要好。盤(pán)剎在沾水和結冰的情況下，踩第 一腳剎車(chē)，效果會(huì )低很多，但鼓剎就不一樣，所以前盤(pán)后鼓對消費者來(lái)說(shuō)都是很合理的結構?！　≤?chē)北：我比較同意南戒的觀(guān)點(diǎn)，制動(dòng)系統主要的是作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，但能夠使用的的制動(dòng)力是有限 制的，這就是由重量和地面的附著(zhù)系數決定的。所以不論用盤(pán)剎還是鼓剎， 主要的是你能用到產(chǎn)生的制動(dòng)力。一般對于重量較輕的緊湊型小車(chē)，還是采用鼓式的比較多，這與其后軸的重量較輕有關(guān)系。無(wú)論你用哪種制動(dòng)器，產(chǎn)生的制動(dòng)力是不能超過(guò)重量和地面附著(zhù)系數產(chǎn)生的大制動(dòng)力，這個(gè)制動(dòng)力是你能夠用到的，制動(dòng)系統產(chǎn)生的作用力不能超過(guò)它的，如果超過(guò)它，車(chē)輪就會(huì )打滑。從這個(gè)角度來(lái)講，只要你產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，無(wú)論用鼓剎還是盤(pán)剎都沒(méi)有什么問(wèn)題。一般情況下車(chē)的前后軸重量是非常關(guān)鍵的，否則在雨雪天氣中，汽車(chē)駕駛會(huì )處于劣勢中，而且汽車(chē)重量在剎車(chē)時(shí)會(huì )前移，后輪重量會(huì )減輕，再加上雨雪天氣地面附著(zhù)系數低，這樣就更容易產(chǎn)生后輪抱死打滑的現象?！　偛耪劦奖P(pán)剎的散熱較好，確實(shí)是這樣的。盤(pán)剎在涉水，熱量的散發(fā)，自清潔上面會(huì )更好，而熱量不能及時(shí)散發(fā)，摩擦副中有水，雜物對制動(dòng)效能都是有影響的，尤其是重量越大的車(chē)，后輪熱衰退的現象就越嚴重，這也是為什么排量大、重量大的豪華車(chē)一般用盤(pán)剎的原因。馬自達2的底盤(pán)不重反輕，重量低一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)級別在車(chē)里面就是很有很有競爭力的，無(wú)論是制動(dòng)效果還是油耗，都會(huì )有所提升。從相關(guān)資料來(lái)看，馬2應該是在底盤(pán)懸架系統的零件上做了進(jìn)一步的設計和優(yōu)化，這一點(diǎn)能做到還是很不容易的。前面也談到馬2在重量分配上也做了一些優(yōu)化，這也有利于后輪制動(dòng)力的利用。整體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)很多系統的使用，不要片面追求概念或者外觀(guān)，應該說(shuō)夠用就好，物有所值。